پوئتي ڪلينڪ ڪلينشن ۽ زخم ڊينامڪس علاج واري ٽيم. تصادم جي طبعيات جا رياضياتي اصول پيچيده ۽ هر حادثي لاءِ منفرد هوندا آهن. بهرحال، انهن کي آسان بڻائي سگهجي ٿو، ڇاڪاڻ ته ڪيتريون ئي قوتون شامل آهن، ايتري قدر جو عملي مقصدن لاء، اهي غير معمولي آهن. خاص طور تي، اهي اصول اڪثر ڪري مريض ۽ انهن جي ڊاڪٽر جي پوزيشن جي حمايت ڪن ٿا.
ڪار حادثا تباهه ٿي سگهن ٿا! ڪيترائي ماڻهو اذيت ۽ درد جي ڪار حادثن جي ڪري انهن جي جسمن جو سبب بڻجن ٿا، ۽ ڪيترائي ڀيرا انهن کي خبر ناهي ته ڇا ڪجي. ماڻهو ايمرجنسي روم ۾ ويندا ۽ دوا ڏني ويندي ۽ گهر موڪلي ويندي. اسپتال کي اهو احساس ناهي ته اهي ماڻهو اڃا تائين درد ۾ آهن ۽ اڪثر ڪري انهن جي حادثي کان پوء ڏينهن تائين ڪم نٿا ڪري سگهن.
اھو اھو آھي جتي مان اندر آيو آھيان، ۽ مان پڪ ڪريان ٿو ته مريض ھڪڙي مڪمل تشخيص حاصل ڪري ٿو اھو طئي ڪرڻ لاءِ ته انھن کي ڪيترو نقصان ٿيو آھي انھن جي ٽڪر کان پوءِ. ان کان پوء آئون مريض جو علاج ڪندس ته انهن جي زندگي جي معيار کي واپس حاصل ڪرڻ جي ضرورت آهي جيڪي انهن جي ڪار حادثي کان اڳ لطف اندوز ٿيا. پوء جيڪڏھن توهان هڪ موٽر گاڏي جي ٽڪر ۾ ٿي ويا آهيو ۽ توهان کي خبر ناهي ته ڇا ڪجي، مهرباني ڪري اسان کي اڄ ئي ڪال ڪريو 915-850-0900 تي. مان پڪ ڪندس ته توهان کي اها سنڀال ملندي جنهن جي توهان مستحق آهيو.
ٽي-بون حادثا/ ٽڪراءُ، جن کي سائڊ-امپڪٽ يا براڊ سائڊ ڪوليشنز به چيو ويندو آهي، جتي هڪ ڪار جو اڳيون پاسو ٻئي جي پاسي ۾ ٿئي ٿو، ان جي نتيجي ۾ سخت زخمي ٿي سگهن ٿا ۽ جسم تي وڌيڪ تباهه ڪندڙ اثر پون ٿا.. 24 سيڪڙو ڊرائيور يا مسافرن جي موت لاءِ پاسي واري اثر سان ٽڪراءُ؛ ايستائين جو 30 ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان، پاسي جا اثر باقاعده طور تي حملي واري ڪار جي ڪارڪنن کي زخمي ڪري ٿو. جديد گاڏيون ڪيترائي حفاظتي خاصيتون آهن، جن ۾ شامل آهن حفاظتي پٽي خاصيتون, airbags, and ٽوڙڻ کان بچڻ جو نظام جيڪي ڊرائيورن ۽ مسافرن کي اڳيان ۽ پوئين ٽڪرن کان بچائين؛ تنهن هوندي به، جڏهن اها پاسي-اثر جي ڳالهه اچي ٿي، قبضي وارا غير محفوظ رهندا آهن.
T-Bone Side Collision Causes
T-Bone حادثات عام طور تي چونڪ تي ٿين ٿا. عام طور تي T-Bone حادثات جي سببن ۾ شامل آهي ڪو ماڻهو رستو جو حق حاصل ڪرڻ ۾ ناڪام ٿيو. سڀ کان وڌيڪ عام سببن ۾ شامل آهن:
پوئتي زخم اسپينل ڪنڊ کي نقصان پهچائي سگھي ٿو جنهن جي ڪري هرنيٽيڊ ڊسڪ، اسڪيوٽيڪا، ۽ دائمي درد جيڪو جسم جي باقي حصي تائين پکڙجي سگهي ٿو.
علاج ۽ بحالي
انفرادي طور تي مختلف وصولي جا وقت آهن ۽ زخم جي شدت ۽ ڪنهن به اڳوڻي حالتن تي منحصر آهن. دماغي زخمن ۽ اسپينل مسئلن کي مڪمل طور تي بحال ٿيڻ ۾ مهينا لڳن ٿا. ھفتن يا مھينن تائين شفا لاءِ سخت يا نرم ڪاسٽ ۾ رکيل ڀڃڻ عضلات جي ايٽروفي جو سبب بڻجي سگھن ٿا. Chiropractic علاج واري مساج ۽ ڊمپپريشن عضلات جي ڪمزوري کي مضبوط ڪري ٿو، اسپينل ڪالمن کي ري سيٽ ۽ حقيقي ڪري ٿو، رفتار / تحريڪ جي حد کي بهتر بڻائي ٿو، گرفت کي مضبوط ڪري ٿو، ۽ درد کي رليف ڪري ٿو.
نيورو سرجن وضاحت ڪري ٿو DRX9000
حوالا
Gierczycka، Donata، ۽ Duane Cronin. "اثر واري حد جي حالتن جي اهميت ۽ پري حادثو بازو پوزيشن لاءِ اڳڪٿي ڪرڻ لاءِ thoracic جواب جي پينڊولم، پاسي واري سليڊ، ۽ ويجھي پاسي واري گاڏين جي اثرات." ڪمپيوٽر جا طريقا بايوميڪينڪس ۽ بايو ميڊيڪل انجنيئرنگ جلد. 24,14 (2021): 1531-1544. doi:10.1080/10255842.2021.1900132
Hu, JunMei, et al. "موٽر گاڏي جي ٽڪر کان پوء دائمي وسيع درد عام طور تي فوري طور تي ترقي ۽ غير بحالي جي ذريعي ٿيندي آهي: هڪ ايمرجنسي ڊپارٽمينٽ جي بنياد تي ڪوهٽ مطالعي جا نتيجا." درد وارو حجم. 157,2 (2016): 438-444. doi:10.1097/j.pain.0000000000000388
Lidbe، Abhay، et al. "ڇا NHTSA گاڏين جي حفاظت جي درجه بندي پاسي اثرات جي حادثي جي نتيجن کي متاثر ڪري ٿو؟" جرنل آف سيفٽي ريسرچ جلد. 73 (2020): 1-7. doi:10.1016/j.jsr.2020.02.001
ميخائل، جي اين "سائيڊ اثر موٽر گاڏين جا حادثا: زخم جا نمونا." انٽرنيشنل جرنل آف ٽراما نرسنگ جلد. 1,3 (1995): 64-9. doi:10.1016/s1075-4210(05)80041-0
شا، گريگ وغيره. "سائيڊ اثر PMHS thoracic ردعمل وڏي مقدار واري ايئر بيگ سان." ٽرئفڪ جي زخم جي روڪٿام vol. 15,1 (2014): 40-7. doi:10.1080/15389588.2013.792109
هن گٽ مائڪروبيوم جسم ۾ "ٻيو دماغ" آهي جيئن ته هوميوسٽاسس کي منظم ڪرڻ ۽ ميٽابولائز ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿي مدافعتي نظام ڪارڪردگي لاء ۽ جسم کي حرڪت ۾ رکڻ لاء. دماغ جو حصو آهي نروس سسٽمنيورون سگنل مهيا ڪري ٿو مسلسل سڄي جسم ۾ سفر ڪندي. دماغ ۽ گٽ کي هڪ آهي مواصلاتي ڀائيواري جتي اهي معلومات واپس موڪليندا آهن جسم لاءِ عام طور تي ڪم ڪرڻ لاءِ. جڏهن جسم زخمي ٿئي ٿو، يا ته دماغ، گٽ، يا ٻئي متاثر ٿي سگهن ٿا، dysfunction ۽ ناپسنديده علامتون پيدا ڪري سگھن ٿيون جيڪي ٻين مسئلن کي جسم ۾ ٻين سسٽم کي متاثر ڪرڻ جو سبب بڻائين ٿيون. انهن مان هڪ زخم دماغ کي صدمي واري طريقي سان متاثر ڪري سگهي ٿو، جيڪو گٽ مائڪروبيوٽا ڏانهن سگنلنگ کي پريشان ڪري سگهي ٿو ۽ هڪ فرد جي زندگي جي معيار کي متاثر ڪري سگهي ٿو. اڄ جو آرٽيڪل هڪ صدمي واري دماغي زخم تي نظر اچي ٿو جنهن کي ڪنسنشن طور سڃاتو وڃي ٿو، ان جي علامات، ۽ اهو ڪيئن اثر انداز ڪري ٿو جسم ۾ گٽ-دماغ جي محور. مريضن جو حوالو ڏيو تصديق ٿيل، ماهر فراهم ڪندڙ جيڪي انهن ماڻهن لاءِ گٽ جي علاج ۾ ماهر هوندا آهن جيڪي زخمن جو شڪار آهن. اسان پنهنجي مريضن جي رهنمائي ڪندا آهيون اسان جي لاڳاپيل طبي فراهم ڪندڙن جي حوالي سان انهن جي امتحان جي بنياد تي جڏهن اهو مناسب هجي. اسان کي معلوم ٿئي ٿو ته تعليم اسان جي مهيا ڪندڙن کان بصيرت وارا سوال پڇڻ لاء اهم آهي. ڊاڪٽر Alex Jimenez DC اها معلومات صرف هڪ تعليمي خدمت جي طور تي مهيا ڪري ٿي. اعلان
ڇا منهنجو انشورنس ان کي ڍڪي سگهي ٿو؟ ها، ٿي سگهي ٿو. جيڪڏھن توھان غير يقيني آھيو، ھتي آھي لنڪ سڀني انشورنس فراهم ڪندڙن جو جيڪو اسان ڍڪيندا آھيون. جيڪڏھن توھان وٽ ڪو سوال يا خدشو آھي، مھرباني ڪري 915-850-0900 تي ڊاڪٽر جمينز کي ڪال ڪريو.
هڪ Concussion ڇا آهي؟
ڇا توهان سر درد ڪيو آهي جيڪو ڪٿي به ٻاهر نڪرندو آهي ۽ توهان کي روزانو متاثر ڪري ٿو؟ ڇا توهان محسوس ڪري رهيا آهيو ليڪي گٽ يا ٻين گٽ جي خرابي جي مسئلن جو سبب بڻيل مسئلا؟ ڇا توهان کي هٿ ۾ سادي ڪمن تي ڌيان ڏيڻ ۾ مشڪل آهي؟ انهن مان ڪيتريون ئي علامتون نشانيون آهن ته شايد توهان کي تڪليف ٿي سگهي ٿي. تحقيقي اڀياس بيان ڪيا آهن هڪ عارضي پريشاني جي طور تي هڪ ڌڪ جيڪو صدمي سان جسم ۾ دماغي ڪم کي متاثر ڪري ٿو. زخم جي شدت جي لحاظ سان زخم مختلف ٿي سگهن ٿا. جڏهن هڪ شخص کي ڌڪ لڳندو آهي، نيورو ٽرانسميٽرز خراب ٿي ويندا آهن جيئن دماغ جي اليڪٽرولائٽس اعصابي خرابي مان گذري ٿي، ۽ رت ۾ گلوڪوز ميٽابولزم دماغي رت جي وهڪري کي گھٽائي ٿو. ٻيا تحقيقي اڀياس مليا آهن اهو ته هڪ ڌڪ دماغ ڏانهن محوري گردش ڪندو آهي، جنهن جي نتيجي ۾ دماغ کي ڇڪيندو آهي ۽ ڳچيء ۾ whiplash جو سبب بڻائيندو آهي. اهو خلل هڪ بايو ڪيميڪل زخم جو سبب بڻجندو جيڪو يا ته رت جي گلوڪوز ميٽابولزم کي تبديل ڪري ٿو يا اعصاب سسٽم جي ايڊينائن نيوڪليوٽائڊس کي خراب ڪري سگهي ٿو.
ان جون علامتون
تحقيقي اڀياس مليا آهن اهو ته جڏهن هڪ شخص هڪ ڌڪ جو شڪار ٿئي ٿو، ان جي شديد مرحلي ۾ علامتون انتهائي تبديل ٿي سگهن ٿيون ۽ وقت سان گڏ هڪ دائمي صورتحال ۾ تبديل ٿي سگهن ٿيون. Concussions عام طور تي انهن ماڻهن ۾ ٿئي ٿو جيڪي رابطي واري راند کيڏندا آهن، جتي اهي هڪ ٻئي کي مٿي ۾ ڌڪيندا آهن، خودڪار حادثا جيڪي ڳچيء ۽ دماغ کي متاثر ڪن ٿا، سخت زخمن جو سبب بڻن ٿا، يا مٿي تي هڪ سادي ڌڪ به. ٻيا تحقيقي اڀياس بيان ڪيا آهن ته هڪ concussion جي علامتن ۾ شامل ٿي سگھي ٿو:
ڇا گٽ جي خرابي جي علامات توهان جي زندگي جي معيار کي متاثر ڪري رهيا آهن؟ ڇا توهان روشني سان حساس ٿي چڪا آهيو؟ ڇا توهان پنهنجي ڳچيء ۾ عضلات جي سختي محسوس ڪيو؟ يا توهان کي بار بار سر درد جو شڪار ڪيو ويو آهي؟ جيڪڏهن توهان انهن مان ڪنهن به علامتن جو تجربو ڪري رهيا آهيو، اهو شايد توهان جي گٽ مائڪروبيوٽا تي اثر انداز ٿيڻ جي سبب ٿي سگهي ٿو. مٿي ڏنل وڊيو بيان ڪري ٿي ته ڪھڙيءَ طرح ڪھڙيءَ طرح ۽ لڪي گٽ جڙيل آھن. هڪ سراسري ڪم ڪندڙ جسم ۾، گٽ ۽ دماغ جو هڪ ٻه طرفي ڪنيڪشن آهي جيئن اهي نيورون سگنل موڪليندا آهن هر هڪ جسم جي سسٽم ۽ عضلات جي بافتن ڏانهن جيڪي جسم کي حرڪت ڪن ٿا. جڏهن صدمي واريون قوتون دماغ تي اثر انداز ٿين ٿيون، اهو نيوروٽانسميٽر سگنلز کي ٽوڙي ۽ تبديل ڪري سگهي ٿو جيڪي مائڪروبيوٽا ۾ گٽ جي خرابين جو سبب بڻجي سگهن ٿيون. جڏهن گٽ جي خرابين کي گٽ مائڪروبيوٽا تي اثر انداز ٿئي ٿو، اهو سوزش واري اثرات جو هڪ سلسلو ختم ڪري سگهي ٿو جيڪو جسم جي هوميوسٽاسس ۽ مدافعتي ڪم کي متاثر ڪري سگهي ٿو. جسم ۾ انهن علامتن جو تجربو هڪ شخص جي مزاج ۽ زندگي جي معيار کي تمام گهڻو متاثر ڪري سگهي ٿو جيڪڏهن ان جو فوري طور تي خيال نه رکيو وڃي.
گٽ-دماغ جو محور ڪيئن متاثر ٿئي ٿو ڪنسنشن کان؟
جيئن ته گٽ-دماغ جي محور ۾ ڪميونيڪيشن پارٽنرشپ آهي، اهو محور جسم جي مدافعت، هوميوسٽاسس، ۽ ميٽابولزم جي ڪم ۾ مدد ڪري ٿو. جڏهن هڪ ڌڪ گٽ-دماغ جي محور کي متاثر ڪرڻ شروع ٿئي ٿو، تحقيقي اڀياس ڏيکاريا آهن اهو ته رابطي جا رستا گٽ-دماغ جي محور ۾ متاثر ٿين ٿا جيئن ته ٽائيٽ afferent ۽ efferent سگنلن کي شامل ڪري ٿو. گٽ-دماغ جي محور ۾ شامل سگنلن ۾ شامل آهن هارمونز، نيورسن، ۽ مدافعتي رستا جيڪي نتيجو ڪري سگھن ٿا دائمي معدي جي خرابي ۽ جسم کي معذور. جيئن ته گٽ جسم کي هوميوسٽاسيس ذريعي ڪم ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو، دماغ نيورون سگنلن کي حسي ڪم مهيا ڪرڻ ۾ مدد ڪري ٿو. هڪ ڌڪ سان، اهي سگنل خراب ٿي ويا آهن، جسم جي ڪارڪردگي کي متاثر ڪري ٿو ۽ هڪ شخص جي مزاج ۾ تبديلي آڻي ٿو.
ٿڪل
مجموعي طور تي گٽ-دماغ جو محور مدافعتي نظام جي هوميوسٽاسس ۽ ميٽابولزم کي برقرار رکڻ سان جسم کي ڪارڪردگي فراهم ڪري ٿو. هڪ صدمي واري حادثي ۾ هڪ شخص جي شموليت دماغي زخمن جي نتيجي ۾ ٿي سگهي ٿي جهڙوڪ هڪ ڌڪ جيڪو گٽ ۽ دماغ جي رشتي کي خراب ڪري سگهي ٿو. هڪ ڌڪ سخت ٿي سگهي ٿو جڏهن اهو صحيح علاج نه ڪيو وڃي ۽ هڪ شخص جي زندگي جي معيار کي متاثر ڪري سگهي ٿو انهن جي صحت ۽ خير جي سفر ۾.
مان، انيندر، وغيره. "Concussion Diagnosis and Management: Knowledge and Attitudes of Family Medicine Residents." ڪينيڊا خانداني طبيب ميڊيسن ڊي فيملي ڪينيڊين, ڪاليج آف فيملي فزيڪل آف ڪينيڊا، جون 2017، www.ncbi.nlm.nih.gov/pmc/articles/PMC5471087/.
اڳئين ڪمپوزنگ ۾ اسان ٽائر پريشر جي اهميت جو بنياد وڌو. خاص طور تي، اسان اهو ظاهر ڪيو ته گاڏين جو ٽيون حصو گهٽي تي ۽ اضافي طور تي انهن گاڏين جو ٽيون حصو هڪ هيٺيون ٽائر ۽ هڪ ڊيڄاريندڙ روشني آهي.
اسان اهو پڻ ڄاڻون ٿا ته دٻاء ۾ 20٪ گهٽتائي جي نتيجي ۾ غير معياري ڪارڪردگي ۾، اهي عنصر آهن جيڪي اسان کي ڳولڻ جا امڪان آهن.
ھيٺ لھيل ٽائرن جو ھڪڙو مختلف پروفائل آھي ۽ روڊ سان رابطو پيچ.
جتي ٽائر روڊ سان ملن ٿا ان کي رابطي جي پيچ طور سڃاتو وڃي ٿو. ٽچ پيچ کي وڌائڻ سان موٽرسائيڪل کي تمام گهڻي ڪارڪردگي ڏئي ٿي، خاص طور تي اسٽيئرنگ ۽ بريڪنگ. ڇا ٿيندو جيڪڏهن اسان رابطي جي پيچ کي گهٽايو؟ افراط زر جي تحت اهو ڪري ٿو.
رابطي جو پيچ اهو آهي جيڪو گاڏي کي گهٽي سان ڳنڍيندو آهي، جڏهن ٽائر صحيح طور تي فليٽ ڪيو ويندو آهي (ٻين متغيرن کي نظر انداز ڪيو ويندو آهي)، اسڪوٽر 100 سيڪڙو رابطي جي پيچ کي فراهم ڪري سگهي ٿو (۽ ٽائر ۽ روڊ جي وچ ۾ رگڙ پڻ) اسٽيئرنگ، بريڪنگ تائين. يا ٻنهي جو مجموعو. جيڪڏهن پريشر ڊراپ ڪارڪردگي به گهٽجي ويندي آهي ۽ رابطي جي پيچ گهٽجي ويندي آهي - پر ڪيترو؟ هن تي فڪر جا اسڪول آهن ۽ هڪ ٽين تحقيق، اسان جي دليل لاءِ اسان چونداسين ته ٽائرن جي ڪارڪردگي ۾ گهٽتائي هوندي.
هڪ گاڏين جي حادثي جو تجزيو
پر اصل دنيا ۾ هي ڇا مطلب آهي؟ چون ٿا ته ٽائرن سان 20 ميلن جي فاصلي تي سفر ڪندڙ ڪار ڪامياب ٿي وئي ۽ ٽڪر کي روڪڻ لاءِ ان کي گھمڻ جي ضرورت هئي. ساڳي گاڏي جنهن جي هيٺان ڦاٿل ٽائر آهن ڪاميابيءَ سان 17 ميل في ڪلاڪ جي رفتار سان ساڳي ٽڪر کان بچي سگهن ٿا. اچو ته قيمتون وڌايون، 55 ميل في ڪلاڪ صحيح طور تي ڦهليل ٽڪرائي کان بچڻ کان بچڻ کان بچڻ ٿيندو.
بريڪنگ بابت ڪيئن؟ جيڪڏهن هڪ گاڏي صحيح طرح سان ڀريل ٽائرن سان 200 فوٽ (تقريبن 70 ميل في ڪلاڪ) ۾ روڪي سگهي ٿي، ته پوءِ هڪجهڙائي واري گاڏي کي 230 فوٽن جي ضرورت پوندي.
رول اوور هڪ ٻي لاڳاپيل تشويش ۾ تبديل ٿي ويا. رابطي جي پيچ کان علاوه، مناسب انفرافيشن پڻ سختي ۽ استحڪام کي متاثر ڪري ٿو. سادي اصطلاحن ۾ جيئن هڪ سائيڪل کي هدايت (اسٽيئر) کي تبديل ڪرڻ لاءِ چيو ويندو آهي، پوءِ هيٺان ڦاٿل ٽائر ڪافي موڙيندو ته جيئن پاسي واري ديوار کي روڊ جي مٿاڇري کي ڇهجي ۽ ٽچ پيچ کي روڊ جي رستي تان کڻڻ جي اجازت ڏئي. انتهائي صورتن ۾، ٽائر رم کان ڌار ٿي ويندو ۽ ريم کي روڊ جي مٿاڇري ۾ کڏڻ جي اجازت ڏيندو. هيٺ ڏنل تصوير هڪ سائڊ وال کي ظاهر ڪري ٿي جيڪا هن وقت هن حالت جو تجربو ڪري رهي آهي.
ھن تصوير ۾ ٽائر اڃا تائين بھترين ڪم ڪرڻ جي قابل آھن، جزوي طور تي تمام ٿوري پاسي واري ڀت ۽ دٻاء جي گھٽتائي جي گھٽتائي جي ڪري. سائڊ وال کي وڌائڻ، بلڪل SUV يا ٽرڪ وانگر، موڙ ۽ تحريف کي وڌائي ٿو.
آخري شيء تي ڇڪڻ آهي ته ڌمڪيون جي واڌ. هيٺان ڦاٿل ٽائر ٽائر جي اندر ٽائر جي ساخت تي دٻاءُ وجهي ٿو ۽ گرمي کي وڌائي ٿو. اهي متغير ٽائر جي ناڪامي جي امڪان کي وڌائي سگهن ٿا، ۽ ڪري سگهن ٿا، ٽائر جي اندر مواد جي تہن کي وڌائڻ يا وڌائڻ سان.
مناسب ٽائر انفليشن ھڪڙو سڀ کان وڌيڪ اھم معمول جي سار سنڀال جي سرگرمي مان آھي، ۽ ستم ظريفي طور تي، سڀ کان وڌيڪ نظرانداز ڪيل ڪمن مان ھڪڙو آھي ۽ جڏھن سببن تي غور ڪيو وڃي، ٽائر پريشر جو اندازو لڳايو وڃي ھن حادثي جي سڄي تصوير کي ٻيهر ٺاھڻ ۾ مدد لاءِ. ٽائر پريشر کي ڌيان ۾ رکڻ گهرجي جڏهن تعين ڪرڻ لاءِ ڏوهي ڌر جو ثالث آهي ۽ سلائيڊ ۽ فاصلن جا نشان.
اسان جي معلومات جو دائرو chiropractic ۽ اسپينل زخمن ۽ حالتن تائين محدود آهي. موضوع تي اختيارن تي بحث ڪرڻ لاء، مھرباني ڪري ڊاڪٽر جمينز کان پڇو يا اسان سان رابطو ڪريو 915-850-0900 .�
اضافي موضوع: خودڪار زخمي
Whiplash هڪ عام طور تي ٻڌايو ويو آهي زخم کان پوء هڪ فرد هڪ گاڏين جي حادثي ۾ ملوث آهي. هڪ آٽو حادثي دوران، اثر جي سراسر قوت اڪثر ڪري مقتول جي مٿي ۽ ڳچيء کي اوچتو، پوئتي ۽ پوئتي ڌڪڻ جو سبب بڻائيندو آهي، جيڪو سروائيڪل اسپائن جي ڀرسان پيچيده ساختن کي نقصان پهچائيندو آهي. Chiropractic سنڀال هڪ محفوظ ۽ موثر آهي، متبادل علاج جو اختيار استعمال ڪيو ويو آهي وائيپلش جي علامات کي گهٽائڻ ۾ مدد لاء.
ٽائر جي باري ۾ تمام گهڻي معلومات آهي، مختلف ويب سائيٽن تي نظرثانين ۽ سفارشن کان پري. ھتي اسين ڳالھائينداسين، ھڪ پوسٽ-ٽڪر واري نقطي نظر کان، ڪار جي وضاحت، معياري ٽائر جي معلومات، ۽ ڪيئن ٽائر پريشر مانيٽرنگ سسٽم (TPMS) ڪم ڪن ٿا. اسان پوءِ تجزيو ڪنداسين ته ٽائر جو دٻاءُ گاڏين جي ٽڪرن سان ڪيئن لاڳاپو رکي ٿو.
گاڏين جي وضاحت
آمريڪا ۾ پيش ڪيل گاڏين ۾ ڊرائيور جي دروازي جي جام يا اندروني دروازي ۾ تختي هوندي آهي. ھن پليٽ ڪارڊ ۾ ڪجھ مشورا آھن جن کي اسان کي ٽائر ڳولڻ جي ضرورت آھي بشمول گاڏي ٺاھيندڙ تجويز ڪيل لوڊ ريٽنگ ٽائر جي ماپ، ۽ ٽائر پريشر. هتي هڪ مثال آهي:
(هتي هڪ ٻيو تختو آهي خاص طور تي ٽائرن لاءِ پر ان کي مٿي ڄاڻايل پليٽ ڪارڊ جي ابتڙ سپورٽ ڪرڻ گهرجي ڇو ته ايندڙ ۾ ڪنهن به گاڏي جي سڃاڻپ ڪندڙ معلومات شامل نه آهي جهڙوڪ هڪ VIN. هن تصوير ۾ VIN جا آخري ڇهه انگ ختم ڪيا ويا آهن.)
ٽائر سائيز
جديد ٽائرن جي اڪثريت سائيڊ وال تي لکندي آهي جيڪا ٽائرن جي ماپن ۽ ٻين نازڪ خاصيتن جي وضاحت ڪري ٿي. ان جو مطلب ڇا آهي؟ سامهون ۽ پوئتي لاء سائيز رڪارڊ ٿيل آهن. 265 ويڪر آهي، ملي ميٽرن ۾، منهن جي. ايندڙ نمبر، 70، اهو آهي ته ٽائر سائيڊ وال جي اوچائي ٽريڊ منهن جي هڪ سيڪڙو لاءِ (هن مثال ۾ 70 سيڪڙو انهن 265 مان). "R" ٽائر جي جوڙجڪ کي ريڊيل ٺاهي ٿو. آخرڪار، 17 انچ ۾ قطر جي ماپ آهي.
ٽائر دٻاء
نوٽ ڪريو ته درج ٿيل ٽائر پريشر کي ٿڌو سمجهيو ويندو آهي. ٽائرن کي گهٽ ۾ گهٽ اٺ ڪلاڪ سڌو سج جي روشنيءَ ۾ ويهڻو پوندو ان کان اڳ جو انهن کي ڪافي سمجهيو وڃي. گيس وڌن ٿيون جيئن اهي گرم ٿين ٿيون ۽ گهٽ ۾ گهٽ ٿڌو دٻاءُ پڻ رکيو وڃي ٿو ته جيئن اسڪوٽر هڪ ڀيرو آپريٽنگ گرمي پد تي وڌ کان وڌ پريشر تي هجي؛ ان مطابق، جيڪڏهن سائيڪل گهٽ ۾ گهٽ يا گهٽ ۾ گهٽ آهي ۽ آپريٽنگ جي درجه حرارت تي آهي، دٻاء گهٽ هوندو هو جڏهن ٽائر ٿڌو هو.
ٽائر پريشر مانيٽرنگ سسٽم (TPMS)
فورڊ ايڪسپلورر ۽ فائر اسٽون سائيڪل ايونٽ جي زوال کان پوءِ TPMS هڪ لازمي عام بڻجي ويو. وفاقي حڪومت کي هڪ سسٽم جي ضرورت آهي جيڪا ڊرائيورن کي "غير" ٽائر پريشر (ن) کان خبردار ڪري. سسٽم جا ٻه قسم آهن. پهرين قسم کي "سڌي ماپ" سڏيو ويندو آهي ۽ اهو هر ٽائر جي اندر هڪ ڊيڪٽر استعمال ڪندو آهي جيڪو دٻاء کي رلي ٿو. ٻئي قسم کي ”غير سڌي طول و عرض“ طور سڃاتو وڃي ٿو ۽ اهو اينٽي لاڪ بريڪ جو طريقو استعمال ڪري ٿو اهو طئي ڪرڻ لاءِ ته ڇا ٽائر ٻين جي ڀيٽ ۾ وڌيڪ تيز ٿي رهيو آهي. هڪ سائيڪل جنهن جو هوا جو دٻاءُ گهٽ هوندو ان جو قطر هوندو جيڪو ننڍو هوندو ۽ تيز گھمندو؛ اهو فرق بريڪ سسٽم جي حساب سان لڳائي سگهجي ٿو.
ڪنهن به سسٽم ۾ خال اچي ٿو جڏهن اسان جانچيو ته هي سسٽم ڪيئن موٽرسائيڪل کي ڊيڄارڻ جو فيصلو ڪري ٿو. ڇاڪاڻ ته ٽائر تي دٻاء ڪجهه سببن جي ڪري مختلف ٿي سگهن ٿا (اسان صرف بحث ڪيو ته درجه حرارت انهن مان هڪ آهي) ته TPMS هڪ واحد دٻاء جي ڳولا نه ڪندو آهي، بلڪه هڪ صف يا گهٽ ۾ گهٽ دٻاء. گاڏي جي ڪمپيوٽر جي اندر سيٽ اپ صرف ڊيڄاريندڙ روشني کي روشن ڪري ٿو جڏهن ٽائر جو پريشر مقرر ڪيل وضاحتن کان ٻاهر آهي.
قومي اختيارين، آزاد تنظيمن، ۽ ٽائر پروڊڪٽرن پاران ڪيترائي مطالعو سڀني ٽائر جي غير معياري ڪارڪردگي جي حمايت ڪن ٿا جتي ٽائر سفارش ٿيل دٻاء کان هيٺ آهن. تحقيق ۾ بحث جا ٽي نقطا آهن.
سروي ڪيل مسافرن جي ڪارن مان 1/3 کان وڌيڪ انهن جي پليٽ ڪارڊ جي 20 سيڪڙو تي يا گهٽ ۾ گهٽ هڪ ٽائر هو.
صرف 36 سيڪڙو گاڏين کي آزمايو ويو آهي جيڪو تختي جي هيٺان 20 سيڪڙو يا وڌيڪ تي ڊيڄاريندڙ روشني ڳولي سگهندو.
پهريون نقطو هڪ تعجب نه آهي. بار بار ٽائر پريشر جي سار سنڀال جي غير موجودگي ان جو حصو آهي ڇو ته وفاقي حڪومت TPMS سسٽم کي لازمي قرار ڏنو. ايندڙ نقطو پڻ حيرت انگيز ناهي. جيڪڏهن اڪثريت (71%) ٽائر جي پريشر کي باقاعدگي سان چيڪ نه ڪندي آهي، ان کي سمجهڻ گهرجي ته ٽائر تجويز ڪيل پريشر کان هيٺ آهن. ڳالهه اها آهي ته جنهن تي اسان توجه ڏيڻ چاهيون ٿا. اسان هن حقيقت تي ڌيان ڏيڻ چاهيون ٿا ڇو ته اڪثريت جي مسافر ڪار جي پريشاني 30 PSI آهي؛ 20 سيڪڙو گهٽ 24 PSI آهي.
تنهن ڪري هاڻي اسان ڄاڻون ٿا ته انهن گاڏين مان هڪ ٽيون روڊ تي هڪ هيٺيون ٽائر آهي ۽ اضافي صرف انهن گاڏين جو ٽيون حصو هڪ ڊيڄاريندڙ روشني آهي. سوال اهو آهي ته ڇا 6 PSI شيء آهي؟ ها اهو ڪري ٿو. Goodyear ۽ NHTSA پاران ڪيل جانچ جي مدد ڪئي وئي دٻاء ۾ گھٽتائي کي منظم ڪرڻ ۾ گھٽتائي جي نتيجي ۾ وڌيڪ اسٽاپ جي فاصلي ۾، ڌماڪي ۾ اضافو، گھٽ ايندھن جي معيشت، ۽ ٽائر ڪپڙا.
سڀني کي گڏ ڪري ڇڏيو
نيشنل هاءِ وي ٽرانسپورٽيشن سيفٽي ايڊمنسٽريشن (NHTSA) پڻ باقاعده ٽائر سان لاڳاپيل حادثن جو مطالعو ڪري ٿو. 1 مطالعي مان معلوم ٿيو ته لڳ ڀڳ 9 سيڪڙو سڀني ٽڪرن جو تعلق ٽائر سان آهي. 2012 ۾، 5.6 ملين اختيارين مان حادثا رپورٽ ڪيا، 504,000 لاڳاپيل هئا.
سادگي لاءِ، اسان فرض ڪنداسين ته ھر حادثن ۾ ھڪڙي ڪار شامل ھئي جنھن ۾ ڪل 5.6 ملين. 725,000 وارننگ لائٽنگ هوندي جيڪڏهن اسان ان تناسب کي استعمال ڪريون ته 2 ملين کان وڌيڪ هوندي، ٽيبل ۾ گهٽ ۾ گهٽ هڪ ٽائر هوندو جيڪو انڊرل ٿيل آهي. گاڏين جي مقدار کي وڌائڻ سان صرف انگ اکر وڌائي ٿو.
جڏهن سبب جو فيصلو ڪندي، توهان کي ملندا 504,000 ٽائر سان لاڳاپيل ٽڪر جيئن اڳ ۾ ٻڌايو ويو آهي ۽ انهي غلط فهمي ۽ اڪثر نظر انداز ڪيل حقيقت کي ختم ڪيو ويندو آهي جڏهن ڏوهي ڌر جو تعين ڪرڻ جي ڪوشش ڪئي ويندي آهي. ان جو سبب اهو آهي ته ٽائر جي پريشر کي حادثن کان پوءِ فوري طور معلوم ڪيو وڃي بلڪه صرف اسڪڊ جي نشانن تي ڌيان ڏيڻ گهرجي (جيتوڻيڪ اهي برابري جي لحاظ کان اهم آهن) ڇاڪاڻ ته ظاهري ثبوت جڏهن حادثن کي ٻيهر ٺاهڻ جي ڪوشش ڪري رهيا آهن سبب ڳولڻ جي ڪوشش ۾.
حصو 2 ۾ اسين بحث ڪنداسين ته اهي متغير ٽائر جي ڪارڪردگي تي ڪيئن اثر انداز ڪندا آهن جيڪي حادثن جي بحالي، حادثي جي تحقيق ڪندڙ ۽ وڪيل کي وڌيڪ ثبوت فراهم ڪن ٿا.
اسان جي معلومات جو دائرو chiropractic ۽ اسپينل زخمن ۽ حالتن تائين محدود آهي. موضوع تي اختيارن تي بحث ڪرڻ لاء، مھرباني ڪري ڊاڪٽر جمينز کان پڇو يا اسان سان رابطو ڪريو 915-850-0900 .
Whiplash هڪ عام طور تي ٻڌايو ويو آهي زخم کان پوء هڪ فرد هڪ گاڏين جي حادثي ۾ ملوث آهي. هڪ آٽو حادثي دوران، اثر جي سراسر قوت اڪثر ڪري مقتول جي مٿي ۽ ڳچيء کي اوچتو، پوئتي ۽ پوئتي ڌڪڻ جو سبب بڻائيندو آهي، جيڪو سروائيڪل اسپائن جي ڀرسان پيچيده ساختن کي نقصان پهچائيندو آهي. Chiropractic سنڀال هڪ محفوظ ۽ موثر آهي، متبادل علاج جو اختيار استعمال ڪيو ويو آهي وائيپلش جي علامات کي گهٽائڻ ۾ مدد لاء.
ماڊل مختلف گاڏين جي سسٽم کي مانيٽر ڪري ٿو ۽ تعیناتي جي حد تي مشتمل آهي. آسان اصطلاحن ۾، عام طور تي هن جو مطلب آهي ته ٽڪر کي ايئر بيگ کي ترتيب ڏيڻ لاء مخصوص سيٽنگون ملڻ گهرجن. اهو خيال بلڪل ساڳيو آهي جڏهن ته هر آٽو موبائيل برانچ جو سسٽم خاص طور تي ايندڙ کان مختلف آهي.
جيڪڏهن ٽڪراءُ، جيئن ماڊل جي حساب سان، ڪافي شديد آهي، اهو مناسب ايئر بيگ (ن) کي ترتيب ڏيندو. ماڊل کي حتمي چوڻ آهي جڏهن هڪ ايئر بيگ لڳايو ويو آهي، اهو سافٽ ويئر ۽ هارڊويئر تي منحصر آهي.
ماڊل سمجھي سگھي ٿو، آن بورڊ ايڪسيلروميٽر ذريعي، گاڏين جي رخ ۽ رفتار ۾ تبديليون. ماڊل مسلسل انهن تبديلين جو ڳڻپ ڪندو آهي ۽ جڏهن اهو "ڏسندو آهي" اڳي مقرر حدن کان ٻاهر هڪ سوئچ کي ٽريڪ ڪرڻ شروع ڪري ٿو، ڪافي مضبوطي سان، وهڪري کي (هن کي الورورٿم فعال ڪرڻ سڏيو ويندو آهي). جيڪڏهن اهو قائم ڪري ٿو ته تبديليون ايئر بيگ جي مقرري لاءِ معيار سان ملن ٿيون، اهو مناسب ايئر بيگز کي ترتيب ڏيندو.
ڪيتريون ئي گاڏيون ڪار ۾ لڳل محفوظ سينسرز به هونديون آهن جيڪي ٺهيل هونديون آهن ثانوي ميخانياتي ۽/يا تشخيصي ٽرگرنگ سسٽم جي طور تي. اهي ڊيڪٽر ريڊيٽر جي هيٺان لڳل هوندا آهن، جڏهن ڪٽجي ويندا آهن يا خراب ٿي ويندا آهن، اهي عام طور تي گاڏي جي اڳيان، ايئر بيگ جي تعیناتي تي مجبور ڪندا آهن.
ماڻهو اڪثر پڇندا آهن ته ڇا گاڏي معلوم ڪري ٿي ته هڪ ڪرسي تي قبضو آهي، هڪ ايئر بيگ کي ترتيب ڏيڻ لاء. ڊرائيور جي سيٽ پڌري آهي، ان کان اڳتي، اڳيان مسافر جي سيٽ ۾ پريشر سينسر هوندو آهي جيڪو ٻڌائي سگهي ٿو ته ان تي وزن جي اڳواٽ مقرر مقدار ڪڏهن آهي، ۽ باقي سيٽون سيٽ بيلٽ لچ (گاڏي جي مخصوص) استعمال ڪنديون آهن. جڏهن توهان گاڏي هلائي رهيا آهيو، ماڊل پڻ پريشر سينسرز ۽ سيٽ بيلٽس جي صورتحال کي مانيٽر ڪري ٿو، اهو پوءِ هن ڊيٽا کي استعمال ڪري ٿو بهترين انتخاب ممڪن بڻائڻ لاءِ ته ڪهڙن ايئر بيگز کي ترتيب ڏيڻ ۽ ڪڏهن.
ٽوڙڻ جي رپورٽ جي وضاحت ۽ ڇا توقع ڪجي
مون کان اڪثر پڇيا ويندا آهن ماهرن جي رپورٽ بابت، پر اڪثر پڇيا ويندڙ سبسٽ سوال رپورٽ مان نتيجن لاءِ امداد جي کوٽ تي آهن. جيئن ته اهو نجي ۽ پيشه ورانه دلچسپي جو آهي، مون هن سوال کي حل ڪرڻ لاء چونڊيو آهي.
”مون کي هي تصادم پرو جي رپورٽ ملي آهي پر هن جي نتيجن جي ڪا به وضاحت نظر نٿي اچي، ڇا اهو عام آهي؟
ها ۽ نه. ها، اهو ٿئي ٿو؛ نه، اهو معياري ناهي. پوسٽ پرائمري تعليم جا سڀ پروفيشنل ڊسپلن ان معيار تي مبني آهن جيڪي علمي ۽ مڃيل هئا.
ڪوليسن جي بحالي جا ماهر مختلف نه آهن. جڏهن ته گريجوئيٽ يا انڊر گريجوئيٽ نصاب جو لازمي حصو نه آهي، انهن وٽ جيڪا تربيت ۽ هدايتون آهن، اهي بلڪل هڪجهڙي لائسنس يافته ۽ علمي تربيت ۽ تعليم تي ٻڌل آهن- ڇاڪاڻ ته باهمي تعلق جي ڪري، ساڳيو ئي معيار ڪلينشن جي تعميراتي ماهرن تي لاڳو ٿيڻ گهرجي. اسڪالر ريسرچ منظور ٿيڻ کان اڳ پير صاحب جي جائزي ۽ تحقيق، جاچ، ۽ ڇنڊڇاڻ جي طريقيڪار تي ڀاڙي ٿو.
جڏهن ڪو ماهر علمي دستاويزن جي حمايت ڪرڻ کان سواءِ راءِ پيش ڪري ٿو ته اهو بيڪار ناهي، بلڪه اهو اڪيلو بيٺو آهي؛ اهو صرف سندس خيال آهي. ان جي ابتڙ، جيئن ئي ڪو ماهر پيش ڪري ٿو ۽ مناسب معاون دستاويزن سان راءِ ڏئي ٿو جيڪو عالمانه، ماهر، سڄو ڪم ۽ تحقيق سندس راءِ سان مهيا ڪيو ويندو آهي.
خودڪار حادثن ۾ اضافي ۽ گهٽ ۾ گهٽ خرچ
اڪثر ڀيرا مرمت لاءِ هڪ تشخيص استعمال ڪيو ويندو آهي جواز ڏيڻ لاءِ ”گهٽ رفتار“ کي گهٽ ۾ گهٽ قيمتن جو حوالو ڏيندي. ان سلسلي ۾ ڪجھ نقطا آھن، تنھنڪري ھي سوال آھي غور ڪرڻ لاءِ:
ڇا تشخيص تي رڪارڊ ڪيل قيمت نقصان جو صحيح عڪس آهي؟
ڊگهو جواب اهو سمجهڻ سان شروع ٿئي ٿو ته تشخيص ڪنهن ڪئي ۽ ان جو پس منظر ڇا آهي؟ عام طور تي، تشخيص ڪندڙ انشورنس ڪمپني جي طرفان تربيت ڏني وئي آهي - جيئن ته، مرمت جي قيمتن ۽ خرچن کي گهٽائڻ انشورنس ڪمپني جي مفادن تي آهي. ٻيو، هڪ گاڏي کي جدا نه ڪيو ويو آهي سکڻ لاءِ ته جيڪڏهن ڪو نقصان ٿئي ٿو، خاص طور تي گهٽ رفتار جي ٽڪرن ۾ اڪثر تشخيص ڪندڙ.
ايندڙ مسئلو آهي جڏهن متبادل حصن جي ضرورت آهي اهي ڪٿان اچن ٿا؟ اصل سامان ٺاهيندڙ (OEM) اجزاء جي قيمت برابر يا پسند جي معيار (ELQ) اجزاء کان گهڻو وڌيڪ آهي، جهڙوڪ ELQ اجزاء انشورنس ڪاروبار جي ترجيح پسند آهن. اهو صنعت کي لکين وڌيڪ خرچ ڪندو جڏهن ELQ حصن جي مخالفت جي OEM حصن کي استعمال ڪرڻ جي مرمت ڪرڻ. هن ساڳي لائن سان گڏ، رنگ جي معيار پڻ مختلف آهي. پينٽ ٺاهيندڙ پينٽ سسٽم مهيا ڪن ٿا جيڪي ڏاڍا پائيدار هوندا آهن ۽ او ايم جي وضاحتن سان ملندا پينٽس اهي به پيش ڪن ٿا وڌيڪ اقتصادي طور تي مضبوط يا پينٽ جيڪو تمام گهڻو پائيدار رنگ نه آهي جيترو پهرين سان ملندو آهي، ۽ جيئن متوقع آهي، ان جي قيمت گهٽ آهي.
بحث ڪرڻ لاء آخري مسئلو ڪاروبار بند وقت آهي. مرمت لاءِ جيتري وڌيڪ گاڏي هوندي آهي اوترو ان جي قيمت انشورنس فراهم ڪندڙ جي فيس ۾ هوندي آهي. جڏهن ته هڪ دڪان ڪري سگهي ٿو، ۽ هوندو، گاڏي کي ٺيڪ ڪرڻ لاءِ گهٽ ۾ گهٽ وقت جو انشورنس ڪمپني ان کي برقرار رکڻ واري آهي ان وقت واري فريم تي ۽ مسلسل دٻائيندي مڪمل ٿيڻ لاءِ. هي ڊرائيو هڪ ماحول ٺاهي سگهي ٿو جتي مرمت جي سهولت ڪم جي معيار کي قربان ڪندي منافعي جي مارجن لاء ختم ڪرڻ لاء جيڪو گهڻو بهتر آهي.
مٿيون عنصر حتمي رقم کي تمام گهڻو ترتيب ڏئي ٿو ان کي هڪ قابل اعتماد اسٽيج لاءِ نقصان جي حد جي تصديق ڪرڻ لاءِ حد کان وڌيڪ تابع بڻائي ٿو. مختلف اصطلاحن ۾، ”گهٽ لاڳت“ کي ڪنهن به نقصان جي جواز طور استعمال ڪرڻ مناسب نه آهي، ڇاڪاڻ ته ڪو به سبب جو تعلق مختلف ناهي. جيڪڏهن مرمت جي انوائس جي هڪ ڀڃڪڙي فراهم ڪئي وئي آهي، توهان کي موثر طريقي سان ڏيکاريو تعصب جي قيمت گھٽائڻ جي طرف ۽ مرمت جي اجزاء کي معقول طور تي خرچ ڪري سگهو ٿا.
اسان جي معلومات جو دائرو chiropractic ۽ اسپينل زخمن ۽ حالتن تائين محدود آهي. موضوع تي اختيارن تي بحث ڪرڻ لاء، مھرباني ڪري ڊاڪٽر جمينز کان پڇو يا اسان سان رابطو ڪريو 915-850-0900 .�
اضافي موضوع: وائپليش کان پوء ڪمزور لئگيمنٽ
Whiplash هڪ عام طور تي ٻڌايو ويو آهي زخم کان پوء هڪ فرد هڪ گاڏين جي حادثي ۾ ملوث آهي. هڪ آٽو حادثي دوران، اثر جي سراسر قوت اڪثر ڪري مقتول جي مٿي ۽ ڳچيء کي اوچتو، پوئتي ۽ پوئتي ڌڪڻ جو سبب بڻائيندو آهي، جيڪو سروائيڪل اسپائن جي ڀرسان پيچيده ساختن کي نقصان پهچائيندو آهي. Chiropractic سنڀال هڪ محفوظ ۽ موثر آهي، متبادل علاج جو اختيار استعمال ڪيو ويو آهي وائيپلش جي علامات کي گهٽائڻ ۾ مدد لاء.
پوئين ٻن لکڻين ۾ اسان دريافت ڪيو ته ڪيئن گهٽ رفتار سان ٽڪراءُ گهٽ ۾ گهٽ (جيڪڏهن ڪو به) نقصان سان توانائي جي منتقلي ڪري سگهي ٿو. ھتي اسين بحث ڪنداسين ”ڪو نقصان = ڪو زخم نه آھي“ گاڏي جي ظاھر/ڊزائن جي نقطي نظر کان ۽ اھو ڪھڙي ريت تصادم ۾ زخمي ٿيڻ سان تعلق رکي ٿو.
تنهن ڪري هن موضوع ۾ وڃڻ لاء، اسان کي پهرين تاريخ جي سبق جي ضرورت آهي. گاڏين جي انداز سان توجه جو موضوع رهيو، صنعت ٻي عالمي جنگ کان پوءِ ڌماڪي ۾ پئجي وئي. جيٽ عمر بمپرز، هيڊ لائٽون ۽ taillight جي پنن کي متاثر ڪيو. ٻيو ڪجهه به ٿيو، آٽو موبائيل جي تاريخ ۾ پهريون ڀيرو، گاڏيون ”شهر جي آس پاس“ گهوڙن کان گهٽ بگي کان وڌيڪ هيون. انهن جي انجڻ جي طاقت ۽ رفتار جي صلاحيت هڪ مڪمل نئين ميدان جو آغاز ڪيو - سيڪيورٽي. 1960 جي ڏهاڪي ۾ گاڏين جي جماليات حفاظت سان سمجھوتو ڪرڻ شروع ڪيو. گاڏين جي ڊيزائنرز عنوانن تي غور ڪرڻ شروع ڪيو جهڙوڪ؛ قبضو ڪندڙ ساخت جي سالميت، ۽ حادثي جي قابليت کي روڪي ٿو.
صنعت کي 1980 جي ڏهاڪي ۾ سست ترقي ۽ تبديليءَ کي منهن ڏيڻو پيو، هر نظر ثاني يا تبديلي ان سان گڏ ترقي ۽ پيش رفت کڻي آئي، پر ڪنهن به وقت ڪافي نه هئي ته اڳتي هلي وڏي ليپ ٿيڻ لاءِ. اهي تبديليون جيڪي ضروري هيون، تمام تجرباتي، تمام گهڻو قيمتي ممنوع، يا تمام گهڻو مارڪيٽ خطرناڪ هئا. پوءِ 1980ع جي ڏهاڪي ۾ ڪاروبار ۾ هڪ انقلاب اچڻ لڳو - ڪمپيوٽر. پرسنل ڪمپيوٽر کي اجازت ڏني وئي ڊيزائن تبديلين لاءِ ڪارڪردگيءَ سان. هڪ ڀيرو پلگ ان ٿيو ۽ سوئچ ڪيو ويو ڏينهن خرچ ڪرڻ جي حساب سان ڊبل فنڪشن ۽ متغير ڪجهه ڪلڪن کان پيچيده ٿي ويا.
ڪمپيوٽر ڪار ٺاهيندڙن لاءِ اهو ممڪن بڻايو ته سالن جي روايتي ڊيزائن ۽ تحقيقي عملن کي صرف هڪ يا ٻن مهينن ۾ گهٽائي ۽ ساڳئي وقت ان کي اجازت ڏني وئي ته وڌيڪ قيمتي اثرائتي تجربن ۽ نئين عمل جي ترقي لاءِ.
گاڏين جو ڪو به نقصان ڪونھي زخمن جي ضمانت نٿو ڏئي
هاڻي ته اسان تاريخ 101 مڪمل ڪري چڪا آهيون اچو ته اسٽيج جي موضوع تي بحث ڪريون - ”ڪو نقصان = ڪو زخم ناهي“
گاڏين جي ترتيب، هڪ نقطه نظر يا تصور جي طور تي، تازو سالن ۾ وڏي پيماني تي ختم ٿي چڪو آهي. تبديلي بمپر ڍڪ جي استعمال کي متاثر ڪيو آهي. ڊزائن ۾ ڊگھي عرصي کان روايت آھي ته انھن کي مصر جو ٺاھيو وڃي ۽ ٻاهران يا جسم کان الڳ ڪرڻ لاء. ("آمريڪي گرافيٽي" ۾ انهن سڀني ڪلاسن تي غور ڪريو). بمپر گاڏي جي ظاهري طور تي ڪم ڪرڻ لاء ٺهيل هئي. حفاظتي نقطه نظر احترام سان غير موجود هو، ڇاڪاڻ ته اهي لاش کي بچائڻ لاء هڪ قرباني ليما کان وڌيڪ نه هئا.
1970 واري ڏهاڪي جي شروعات ۾، گاڏين کي محفوظ بڻائڻ لاءِ ٺاهيل وفاقي مينڊيٽ ٺاهيندڙن کي مجبور ڪيو ته هو انجنيئر ڪن وڏن ۽ تمام گهڻي ساخت جي لحاظ کان سائونڊ ڊيزائن. سڀ کان وڌيڪ نوٽ ڪيل تبديليون جتي بمپر جي حرڪت جسم کان پاڻ کي ڪار جي جسم جي هڪ لازمي حصي ڏانهن منتقل ڪري ٿي. هي "پوءِ سوچڻ" وارو نظر جيڪو ٽرڪ جي دنيا مان قرض ورتو ويو هو 1980 جي ڏهاڪي جي آخر تائين معيار هو. 1980 جي ڏهاڪي ۾ ٽي شيون تبديل ٿيون: پهريون، بمپر استعمال ڪرڻ ۾ يوريٿن بمپر ڍڪ جي پويان وڃڻ شروع ڪيو.
هن گاڏين کي هڪ نظر ڏنو ۽ ايروڊينامڪس سان مدد ڪئي. ڇاڪاڻ ته جمالياتيات مساوات جو وڌيڪ حصو نه هئا، بمپر مضبوط ٿي ويا ۽ بمپر جي ساخت ۽ بمپر ڍڪ جي وچ ۾ توانائي جذب ڪندڙ مواد جو استعمال شامل ڪيو ويو. آخرڪار، گاڏين جا رنگ به ترقي ڪري چڪا هئا، جن ۾ ٽٽڻ ۽ ڀڃڻ جي مزاحمت ڪرڻ جي صلاحيت شامل هئي، ۽ رنگ لچڪدار بڻجي چڪو هو.
انهن تبديلين کي به هڪ ٻيو مثبت پاسي اثر پيو؛ urethane ۽ رنگ جي لچڪدار خاصيتن جي ڪري، ننڍا ٽڪر، ايستائين جو انهن جي پويان بمپر کي نقصان پهچايو، هاڻي وڌيڪ سنجيده نه لڳي. گهڻو ڪري هڪ بمپر ڍڪ ڪجهه رنگ ۽ تياري کان وڌيڪ گهربل آهي، جتي ماضي جي ڊيزائن کي بمپر کي تبديل ڪرڻ جي ضرورت هئي.
پراڻن ڊيزائن ۽ نئين جي وچ ۾ سڀ کان وڏي تبديلي، نئين بمپر ڪپڙا جي موروثي لچڪ آهي. اهي احاطا ڪري سگهن ٿا، ۽ ڪري سگهن ٿا، ريبائونڊ ان ڊزائن ۾ جيڪي اهي ٺاهيا ويا آهن ۽ رنگ جو استعمال جيڪو لچڪدار آهي مطلب ته رنگ پڻ ٻيهر بحال ٿيڻ جو امڪان آهي. نقصان جي رفتار جو اندازو هن وقت خراب آهي جڏهن ته اثر جا نشان واضح آهن. ظاهر آهي جڏهن هڪ اسٽيل بمپر کي مسخ ڪيو ويندو آهي ته اهو طريقو رهي ٿو جيڪو گهٽجڻ جي ڪا به گنجائش نه ڇڏي.
نوٽ ڪريو ته اسان ڪيئن بحث نه ڪيو آهي انهن ڊيزائن جي تبديلين توانائي جي منتقلي حاصل ڪئي آهي؛ ۽ هي ڪا غلطي ناهي. ڪو به بنيادي نقطو نه آهن. گاڏين جي ڊيزائن ۾ تبديليون فزڪس جي قانونن جي ڀڃڪڙي کي آسان ڪرڻ وارا نه آهن. اهي سڀئي ڊيزائن تبديليون آهن توانائي جي منتقلي کي گهٽ رفتار واري حادثي ۾ گهٽ قيمتي ۽ گهٽ ظاهر.
گاڏين جي نقصان جو اندازو لڳائڻ
تنهن هوندي به، اهڙا صرف نمايان قدم آهن جيڪي توانائي جي منتقلي جي اثرن جو جائزو وٺڻ لاءِ کڻي سگهجن ٿا، ڪنهن به ظاهري نقصان جي ٽڪرن ۾:
بمپر جي ڍڪ کي هٽايو ۽ اندروني نقصان لاء بمپر جي "جلد" هيٺ ڏنل مواد جو معائنو ڪريو
مسافر سيٽ جي زاويه چيڪ ڪريو. ڪارخانو هڪ زاويه تي آهي ۽ جڏهن قبضو ڪندڙ کي پوئتي اڇلايو ويندو آهي، اڪثر ڪري سيٽن جو زاويه تبديل ٿي ويندو آهي جيڪو ثابت ڪري ٿو ته طاقت جي منتقلي جو ثبوت سيٽن کي سيٽ ڪري ٿو.
گھمندي کي ليزر اپريٽس سان آزمايو ته اڪثر مرمت جا دڪان استعمال ڪندا آھن پڪ ڪرڻ لاءِ ته ڪار جو فريم ”پلمب“ آھي. جيتوڻيڪ هڪ 1-درجي تبديلي واضح ٿي ويندي ۽ اڪثر ڪري چيسس خراب ٿي ويندي آهي ۽ ان کي توانائي جي منتقلي جي ضرورت آهي.
اسان جي معلومات جو دائرو chiropractic ۽ اسپينل زخمن ۽ حالتن تائين محدود آهي. موضوع تي اختيارن تي بحث ڪرڻ لاء، مھرباني ڪري ڊاڪٽر جمينز کان پڇو يا اسان سان رابطو ڪريو 915-850-0900 .�
اضافي موضوع: وائپليش کان پوء ڪمزور لئگيمنٽ
Whiplash هڪ عام طور تي ٻڌايو ويو آهي زخم کان پوء هڪ فرد هڪ گاڏين جي حادثي ۾ ملوث آهي. هڪ آٽو حادثي دوران، اثر جي سراسر قوت اڪثر ڪري مقتول جي مٿي ۽ ڳچيء کي اوچتو، پوئتي ۽ پوئتي ڌڪڻ جو سبب بڻائيندو آهي، جيڪو سروائيڪل اسپائن جي ڀرسان پيچيده ساختن کي نقصان پهچائيندو آهي. Chiropractic سنڀال هڪ محفوظ ۽ موثر آهي، متبادل علاج جو اختيار استعمال ڪيو ويو آهي وائيپلش جي علامات کي گهٽائڻ ۾ مدد لاء.
اڳئين لکڻين ۾ اسان گاڏين جي سالميت لاءِ معيار کي ڳولي لڌو. هن لکڻين ۾ اسان کي وسعت ڏينداسين رفتار جي تحفظ تي. توهان کي ائين ڪرڻ لاءِ همٿايو ويندو آهي جڏهن توهان اڳوڻو مضمون نه پڙهيو آهي.
رفتار جي تحفظ تي وسعت
ياد رکو ته اسان اڳ ۾ چيو هو ته، ”جڏهن اسان رفتار جي تحفظ جي تصور تي بحث ڪيو هو ته، ”هڪ ٽڪر ۾ منتقل ٿيڻ واري رفتار جو حساب نتيجو ٿي سگهي ٿو“. هتي اسان فارمولا متعارف ڪنداسين ۽ ان جي حصن جي ذريعي هلون؛ اسان کي اهو سمجهڻ گهرجي ته هڪ ٻئي جي اثر کي ڳولڻ لاء.
مڪمل فارمولا:
اچو ته ان ذريعي هلون، مساوات جي کاٻي پاسي اسان وٽ آهي جيڪو ٽڪر ٿيڻ کان پهرين پهرين گاڏي جو وزن آهي جنهن سان ٽڪر ٿيڻ کان پهرين پهرين گاڏي جي رفتار (فٽ في سيڪنڊ ۾) آهي. تصادم جي وقت کان اڳ واري ٻي گاڏي جو وزن آهي جيڪو ٽڪر ٿيڻ کان اڳ واري ٻي گاڏي جي رفتار (فيٽ في سيڪنڊ ۾) آهي. مساوات جي ساڄي پاسي اسان وٽ آهي جيڪو ٽڪر ٿيڻ کان پوءِ پهرئين گاڏي جو وزن آهي جنهن سان ٽڪرائجڻ کان پوءِ پهرين گاڏي جي رفتار (فيٽ في سيڪنڊ ۾) آهي. تصادم جي وقت کان پوءِ ٻي گاڏي جو وزن آهي جيڪو ٽڪر کان پوءِ ٻي گاڏي جي رفتار (فٽ في سيڪنڊ ۾) آهي.
ٺيڪ آهي، مون کي خبر آهي ته هي تمام پيچيده نظر اچي ٿو ۽ وضاحت صفحو بند نه ٿي رهي آهي تنهنڪري اچو ته ڪجهه وڌيڪ آسانيءَ سان لکون. اچو ته اچو ته نيشنل هاءِ وي ٽرانسپورٽيشن سيفٽي ايڊمنسٽريشن (NHTSA) معيار کي جانچڻ لاءِ وٺون ۽ ان ۾ ٻه هڪجهڙا ماس گاڏيون رکون. اچو ته 2012 جي ٽويوٽا ڪرولا استعمال ڪريون، ۽ اسين چونداسون ته ٻيو نيرو ۽ ھڪڙو ڳاڙھو آھي ڇو ته اسان کي انھن مان ٻن جي ضرورت آھي.
هاڻي جڏهن اسان رفتار جي تحفظ کي ڏيکارڻ لاءِ رياضي ڪريون ٿا ته اسان هيٺين سان ختم ڪريون ٿا:
20,094.9 + 0 = 0 + 20,094.9
20,094.9 = 20,094.9
محفوظ ڪيل رفتار
ھاڻي اسان ان تصور کي ثابت ڪري ڇڏيو آھي تنھنڪري اسين ان کي ٻن مختلف گاڏين جي ٽڪر ۾ لاڳو ڪرڻ وارا آھيون. اسان 2012 جي لال ٽويوٽا ڪورولا کي 2012 جي لال شيورليٽ ٽاهو سان متبادل ڪنداسين. 2012 شيورليٽ تاهو جو وزن 5,448 پائونڊ آهي. هاڻي فارمولا هن طرح نظر اچي ٿو:
هاڻي جڏهن اسان رفتار جي تحفظ کي ڏيکارڻ لاءِ رياضي ڪريون ٿا ته اسان هيٺين سان ختم ڪريون ٿا:
40,042.8 + 0 = 0 + 40,042.8 [1]
40,042.8 = 40,042.8
محفوظ ڪيل رفتار
هن احتجاج ۾ ٽي اهم نقطا ڏسي سگهجن ٿا.
پهرين، جڏهن جاچ ڪئي وئي آهي ته Tahoe ۾ شرح ۾ تبديلي 5 ميل في ڪلاڪ (5 کان 0) آهي. هي انشورنس انسٽيٽيوٽ پاران استعمال ڪيل قيمتن کان گهٽ آهي ۽ اسان اميد ڪنداسين ته Tahoe کي گهٽ ۾ گهٽ نقصان ۽ ساخت جي خرابي نه هوندي.
نوٽ ڪرڻ جو ٻيو نقطو آهي رفتار ۾ تبديلي ڪرولا تجربو، 9.96 ميل في ڪلاڪ (0 کان 9.96). رفتار ۾ هي تبديلي اصل کان چار ڀيرا آهي.
ٿڪل
آخرڪار، نه ته گاڏي 10 ميل في ڪلاڪ جي رفتار کان وڌي ٿي، جيڪا آٽو موبائيل ٺاهي ٿي ۽ هاء وي جي حفاظت لاء انشورنس انسٽيٽيوٽ اڪثر ڪري زخم جي حد تي غور ڪن ٿا. اها تصديق ڪري ٿي ته ڪارون آساني سان خراب ٿي سگهن ٿيون ۽ گهٽ رفتار جي حادثن ۾ رهواسي زخمي ٿي پون ٿا هڪ ڀيرو جڏهن توهان توانائي جي بچاءَ (مومينٽم) کي جانچڻ شروع ڪيو ۽ ٽارگيٽ ڪار ڏانهن منتقل ٿيل قوتن جي کوٽائي.
اسان جي معلومات جو دائرو chiropractic ۽ اسپينل زخمن ۽ حالتن تائين محدود آهي. موضوع تي اختيارن تي بحث ڪرڻ لاء، مھرباني ڪري ڊاڪٽر جمينز کان پڇو يا اسان سان رابطو ڪريو 915-850-0900 .� حوالا
Whiplash هڪ عام طور تي ٻڌايو ويو آهي زخم کان پوء هڪ فرد هڪ گاڏين جي حادثي ۾ ملوث آهي. هڪ آٽو حادثي دوران، اثر جي سراسر قوت اڪثر ڪري مقتول جي مٿي ۽ ڳچيء کي اوچتو، پوئتي ۽ پوئتي ڌڪڻ جو سبب بڻائيندو آهي، جيڪو سروائيڪل اسپائن جي ڀرسان پيچيده ساختن کي نقصان پهچائيندو آهي. Chiropractic سنڀال هڪ محفوظ ۽ موثر آهي، متبادل علاج جو اختيار استعمال ڪيو ويو آهي وائيپلش جي علامات کي گهٽائڻ ۾ مدد لاء.
